0Ваша корзина
Ваша корзина пока пуста.

Добавьте желаемые товары в корзину кнопкой купить.

Автомобильные шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 245/35 R19 93Y

BYN
409.24
BYN
393.5
  • 2 шт.
  • 4 шт.
Параметры товара
  • СезонЛето
  • Размер19
  • Ширина245
  • Высота35
  • Индекс нагрузки93 (до 650 кг)
  • Нагрузка на 4 колесадо 2600 кг
  • Индекс скоростиY (до 300км/ч)
  • Коммерческая-
  • Страна производстваГермания
  • Run Flat (доезд на пустом)-

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 — премиальная летняя асимметричная модель класса UHP. Отличается лёгкой отзывчивой управляемостью и непревзойдённым сцеплением в сухих и влажных условиях. Модель 2016 года, которая до официального старта продаж успела пройти апробацию на таких известных гоночных треках, как Road Atlanta, Nurburgring Nordschleife и Virginia International Raceway.
 

Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (Гудиер Игл Эф-1 Асимметрик 3) пришли на смену модели Eagle F1 Asymmetric 2. На разработку третьего поколения летних UHP-покрышек, предназначенных для мощных седанов и спорткаров, было затрачено 36000 инженерных часов, проведено порядка 5000 тестов и более 1000 дорожных испытаний, что в общей сумме «затянуло» на 330000 километров. Очевидно, что производитель серьёзно вознамерился обставить самого себя, ведь шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, неоднократно побеждавшие во всевозможных независимых тестах, до сих пор никто со счетов не списывал.

Дизайн протектора летних UHP-шин Гудиер двух поколений

Также, как и у предшествующей модели, в шинах Eagle F1 Asymmetric 3 нашла применение фирменная технология активного торможения ActiveBraking. Она способствует увеличению надёжности сцепления при торможении посредством увеличения контактной поверхности между шиной и дорожным полотном.

Технология ActiveBraking

Ответственный за это выпуклый контур профиля шины. Под воздействием динамической нагрузки его площадь увеличивается, в результате чего в те моменты, когда значение имеет каждая доля секунды, водитель может смело рассчитывать на быстрое и эффективное торможение. Кроме того, многочисленные прорези на втором и третьем ряду блоков протектора образуют резкие края, которые разбивают водяную плёнку, тем самым улучшая уровень сцепления на мокрой поверхности.

Технология Grip Booster

В специальный состав резиновой смеси протектора под названием Grip Booster входят природные смолы. Они повышают адаптивность шины к самым мелким шероховатостям дороги. Это приводит к улучшению адгезии и управляемости, а также к сокращению тормозного пути на мокрой и сухой дороге.

Третьей особенностью UHP-шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 является армированная внутренняя конструкция. Прочный каркас повышает точность реакций на повороты руля, оптимизирует работу покрышки при прохождении поворотов, а также способствует уменьшению износа и сопротивления качению.

Усиленная конструкция EAG F1 ASYMM 3

Асимметричный дизайн, резиновая смесь с низким сопротивлением качению и армирующие материалы привели к оптимальному балансу эксплуатационных свойств Eagle F1 Asymmetric 3 на летних дорогах. Будем надеяться, что пять лет, затраченных на усовершенствование характеристик модели, не прошли даром, и производитель получит отдачу буквально в первых же независимых тестах летней авторезины.

Данные на евроэтикетках

Результаты теста «ТЮФ ЗЮД» показали, что по сравнению с конкурентками шина Goodyear отличается на 10,9% лучшими показателями сопротивления качению (отчёт №713066268).

Свои тесты перед запуском в серию шин Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 провели и испытатели независимой компании DEKRA. Её эксперты выявили, что данная модель в размере 225/45 R17 91Y демонстрирует лучшие показатели износа протектора чем другие премиальные покрышки на рынке. По сравнению с тремя основными конкурентами (всё теми же Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001 и Continental ContiSportContact 5) шины Eagle F1 Asymmetric 3 имеют на 11500 километров больший ресурс пробега, что равноценно меньшему на 31% износу протектора (отчёт №2015-137).

 

Тесты Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3:

  • Car and Driver, 2017, тест 245/40 R18 — 5(5) место
  • Evo, 2017, тест 225/40 R18 — 8(9) место
  • Auto Bild, 2017, тест 245/40 R18 — 2(9) место
  • Auto Motor und Sport, 2017, тест 245/45 R18 — 6(10) место
  • За Рулём, 2017, тест 225/45 R17 — 3(12) место
  • Auto Bild Allrad, 2017, тест 235/50 R18 — 1(10) место
  • Sport Auto, 2017, тест, 225/40 R18 — 2(7) место
  • Auto Bild Sportscars, 2017, тест, 235/35 R19 — 3(9) место
  • Auto Bild, 2017, тест 225/50 R17 — 8(20) место, финальный этап
  • Auto Bild, 2017, тест 225/50 R17 — 8(52) место, отборочный этап
  • Professional Driver, 2016, тест 225/45 R17 — 2(8) место
  • Auto Express, 2016, тест, 225/40 R18 — 5(9) место
  • Evo, 2016, тест 235/35 R19 — 2(9) место
  • Test World, 2016, тест 225/40 R18 — 3(13) место
  • Auto Moto, 2016, тест 225/45 R17 — 2(14) место
  • Sport Auto, 2016, тест 235/40 R18 — 1(8) место
  • GTU/Auto Zeitung, 2016, тест 225/45 R17 — 2(14) место

 

Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide